中國電動(dòng)車出?！膀T”遇記

從“倒車，請注意！”的喇叭聲響徹美國鄉(xiāng)間，到中國電助力自行車現(xiàn)身巴黎街頭，再到中國摩托車在東南亞市場上風(fēng)馳電掣……近兩年，中國兩輪電動(dòng)車風(fēng)靡海外，成為越來越多外國消費(fèi)者的“夢中情車”。

即便在當(dāng)前外部環(huán)境復(fù)雜多變的背景下，成批的中國“小電驢”依然快步走在出海的道路上。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2024年，中國電動(dòng)摩托車和自行車出口值首次突破400億元，產(chǎn)能全球占比超過80％。

“小電驢”闖世界的背后是企業(yè)硬實(shí)力的提升。從“產(chǎn)品走出去”的規(guī)模擴(kuò)張，到“品牌扎下根”的價(jià)值躍遷，再到“產(chǎn)供鏈帶起來”的生態(tài)重構(gòu)，一條中國制造全球化進(jìn)階的路徑清晰浮現(xiàn)。

中國電動(dòng)車馳騁海外

中國是全球最大的兩輪電動(dòng)車生產(chǎn)和出口國，全球每3輛兩輪電動(dòng)車中，就有2輛是“中國制造”，而中國1／3的兩輪電動(dòng)車來自江蘇錫山。2024年，平均每1分鐘就有2.4輛電動(dòng)車走出錫山，走向世界。

早在2009年，無錫米豐國際貿(mào)易有限公司創(chuàng)始人郭德川在越南出差時(shí)就嗅到兩輪電動(dòng)車出海的商機(jī)。2012年，他瞄準(zhǔn)越南開始將兩輪電動(dòng)車出口作為公司的主營業(yè)務(wù)。彼時(shí)，越南消費(fèi)者對電動(dòng)車毫無概念，只有18歲以下的學(xué)生以及寶媽等群體愿意嘗試電動(dòng)車。

2019年以來，為應(yīng)對碳排放和環(huán)境污染，印尼、泰國、越南等東南亞國家陸續(xù)出臺相關(guān)政策，限制傳統(tǒng)燃油摩托車的使用，來自中國的電動(dòng)車逐漸成為替代選項(xiàng)。特別是2021年全球石油價(jià)格飆升，兩輪電動(dòng)車憑借節(jié)能、環(huán)保、低價(jià)的優(yōu)勢一躍成為海外市場的新寵。郭德川手里的訂單量隨之大幅增加?！?/p>

如今，中國兩輪電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)這條賽道越來越熱鬧，錫山也掀起一股強(qiáng)勁的“出海潮”。這里聚集了電動(dòng)車及零部件企業(yè)600余家，擁有全球最完善的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈。2024年，錫山兩輪電動(dòng)車出口額達(dá)6億美元，同比增長40.9％。

2023年，東南亞各國相繼推出電動(dòng)車購車補(bǔ)貼，加速推進(jìn)“油改電”進(jìn)程。據(jù)國際咨詢機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，東南亞已超越歐美，成為全球第三大電動(dòng)摩托車產(chǎn)銷市場，僅次于印度和中國。

這讓中國電動(dòng)車企業(yè)看到了更多機(jī)遇，加快出海布局。目前，雅迪越南工廠的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到每年50萬輛。2024年5月，雅迪在印尼投資1.5億美元的新工廠正式啟動(dòng)建設(shè)，并將于2026年建成，屆時(shí)年產(chǎn)能將高達(dá)300萬輛。

從品牌出海到生態(tài)構(gòu)建

隨著兩輪電動(dòng)車出海進(jìn)程加速，中國企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)制定、生產(chǎn)制造到技術(shù)創(chuàng)新等方面扮演著越來越重要的角色，品牌出海成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然趨勢。

“采用貼牌的方式就相當(dāng)于我們的企業(yè)只賺加工費(fèi)，利潤都讓貼牌方賺走了。在日益激烈的國際競爭中，企業(yè)必須轉(zhuǎn)變。”無錫市錫山區(qū)電動(dòng)車對外貿(mào)易協(xié)會(huì)秘書長、雅迪控股執(zhí)行董事沈瑜如是說。

此前，江蘇眾星摩托有限公司的電動(dòng)車銷往全球100多個(gè)國家和地區(qū)，但絕大部分是以貼牌形式出售的。2022年，眾星開始嘗試向品牌出海轉(zhuǎn)變。經(jīng)過兩年多的摸爬滾打，眾星目前在印尼、泰國和美國成功推廣了自己的品牌，并在印尼和泰國投資建設(shè)了工廠。

品牌出海意味著更高的經(jīng)濟(jì)效益，但同時(shí)也伴隨著更多的困難和挑戰(zhàn)。每個(gè)市場對兩輪電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)、喜好、政策、關(guān)稅均不相同。為幫助企業(yè)順利出海，無錫市政府、商協(xié)會(huì)為企業(yè)進(jìn)行政策解讀和市場分析，還與各國政府進(jìn)行協(xié)商，解決關(guān)稅和產(chǎn)品推廣等問題。

沈瑜介紹，協(xié)會(huì)正在籌建歐洲市場的售后服務(wù)中心，為錫山區(qū)所有的電動(dòng)車企業(yè)服務(wù)。“一家企業(yè)單獨(dú)建立售后服務(wù)中心的成本很高，公共售后服務(wù)中心既能解決企業(yè)的售后保障問題，又能提高企業(yè)的品牌聲譽(yù)。”

從產(chǎn)品出海到品牌出海的過程中，不少中國企業(yè)選擇直接在海外開設(shè)工廠、布局終端門店，在增強(qiáng)自身競爭力的同時(shí)也為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)供鏈發(fā)展帶來了新機(jī)遇。

以眾星為例，該公司在印尼和泰國開設(shè)工廠，吸納了當(dāng)?shù)?00多人就業(yè)。與此同時(shí)，眾星還帶動(dòng)一些國內(nèi)上游供應(yīng)鏈廠商在印尼投資發(fā)展，比如烤漆廠、車架廠等，逐步助力當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈的完善。

中國企業(yè)出海給當(dāng)?shù)貛淼陌l(fā)展和變化，正成為中國制造與世界對話的新方式。